地铁暗挖工程全封闭防水施工技术?

在东单地铁工程中由二次衬砌、柔性防水板、特殊部位和填充压浆形成综合防水系统，对地下水重点采取“防”“堵”相结合的治理办法取得了满意的效果，在由建设单位组织的多次检查和验收中均未发现有渗漏现象。地铁暗挖工程防水施工技术对其他地下暗挖工程的全封闭防水施工有一定的参考价值。

项目实施过程中，除严格按照设计要求和正确的操作程序施工外，还对防水工程的施工组织、技术保证等方面采取了有效措施，以确保防水工程质量。

放坡或土钉墙支护的分离式形式）、暗挖法施工（如复合式衬砌夹层防水）和盾构法施工。盾构法的应用在国内地铁工程中越来越普遍，除了安全、快速的特点外，盾构隧道的防水效果好，渗漏几率较低，且防水成本更加经济。

地下结构外包防水一般采用柔性防水卷材或涂料，根据结构施工工法和工程的具体特点定，以能与迎水面结构粘贴密实为优。应具备耐候、耐水压、抗渗、耐久、的特点。结构工法与防水成败密切相关。

盾构法是另一种重要的地铁施工方法，它通过盾构保护来修筑隧道，可以实现地层的掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填等复杂操作。这种方法特别适合于软土地层和软岩地层中掘进隧道，能够有效减少对周围环境的影响。全断面隧道掘进机（TBM）则是近年来发展起来的一种高效施工技术。

地铁防水用什么方法??

1、地下工程卷材防水层的防水方法有两种，即外防水法（将防水层贴在结构的外面，即迎水面）和内防水法（将防水层贴在结构的里面，即背水面）。

2、采用钢框-水泥混凝土系统的建设结构，这种结构的防水性能优异，能够有效的防止水泥混凝土被液态渗漏物体侵蚀。采用先密后粗的防水层，以防止渗透物攻击防水材料并及时发现渗漏损坏，采用水性比较小的沥青、锯屑、石棉等防水材料。

3、地铁车站和区间的防水通常采用结构自防水和地下结构外包防水层的组合方式。除了采用盾构法施工的区间隧道，其他部位都会重点关注变形缝、施工缝和穿墙管等容易发生渗漏的部位。 结构自防水是地铁防水的基础，需要满足长期百年的设计要求。

4、设计防水：地铁在设计阶段就考虑防水问题，采取一系列措施预防水渗入。例如，合理布置排水设施，设计合理的坡度，确保积水能够顺利排出。同时，还会考虑使用防水材料，如防水涂料、防水卷材等。结构防水：地铁的结构本身就有防水功能。

深圳地铁区间隧道防水施工技术?

1、项目实施过程中，除严格按照设计要求和正确的操作程序施工外，还对防水工程的施工组织、技术保证等方面采取了有效措施，以确保防水工程质量。

2、“左太盾构区间工程特殊，囊括了深圳地铁建设史上多个‘第一’。”深铁集团相关负责人表示，该区间施工是深圳地铁首次盾构下穿浅覆土海域，也是深圳地铁首次采用泥水盾构机进行掘进施工。

3、目前超前预加固方法主要有超前小导管、超前小导管预注浆、大管棚、深孔注浆、水平旋喷桩、水平搅拌桩和水平冻结等，应根据地质条件及周边环境进行安全、技术、经济对比和适用、成熟可靠性分析合理选用。

4、采用明挖法，先挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。

5、移除临时止水头部，回填基槽，保护沉管，然后铺设内部设施，形成水下通道。隧道开挖相关技术包括预裂爆破和进洞方式。预裂爆破通过事先爆破裂缝来控制爆破振动对保留岩体的影响。进洞方式涉及在洞口段采取特殊措施，如大管棚和预应力对拉锚杆，以安全进入隧道内部。

6、结构设计应满足施工、运营、城市规划、人防、防水、防火、防迷流的要求；结构应具有足够的强度和耐久性，以满足使用期的需要。结构的设计使用年限为100年；结构的安全等级为一级；区间隧道结构防水等级为二级；盾构圆形隧道限界梁敬界为5200mm。

地铁防水怎么做?

采用钢框-水泥混凝土系统的建设结构，这种结构的防水性能优异，能够有效的防止水泥混凝土被液态渗漏物体侵蚀。采用先密后粗的防水层，以防止渗透物攻击防水材料并及时发现渗漏损坏，采用水性比较小的沥青、锯屑、石棉等防水材料。

地铁车站和区间的防水通常采用结构自防水和地下结构外包防水层的组合方式。除了采用盾构法施工的区间隧道，其他部位都会重点关注变形缝、施工缝和穿墙管等容易发生渗漏的部位。 结构自防水是地铁防水的基础，需要满足长期百年的设计要求。

地铁防水怎么做？除盾构法施工的区间隧道外，一般地铁车站和区间均采用结构自防水与地下结构外包防水层结合的方式。其中变形缝（诱导缝）、施工缝、穿墙管等是防水的重点也是渗漏几率最高的部位。结构自防水是根本，须满足地铁百年的设计理念。

地铁工程防水混凝土施工防渗漏的要点?

1、施工时在同一个施工流水段要连续浇筑。无论采用何种形式的施工缝，为使接缝严密，均要对缝表面进行凿毛处理，清除浮粒并加强养护。继续浇注混凝土前，用水冲洗干净并保持湿润，再浇注一层20～25mm厚，其材料和灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆，以确保新旧混凝土之间接缝严密，施工缝处的混凝土要充分振捣。

2、拆模和养护防水混凝土应严格控制拆模时间，不仅应保证混凝土的强度，而且拆时混凝土的表面温度与周围气温的温差应≤20℃.这一点非常重要，经常由于抢工期往往忽视这一点，过早拆模使混凝土过早暴露在大气中，由于与周边温差过大而产生内部应力使混凝土开裂。拆模后应及时洒水养护，并保持表面湿润，养护期≥14天。

3、结构施工时，需设置对拉螺杆的，应根据部位的防水情况，设置止水对拉螺杆，模板拆模后及时采用水泥砂浆进行修补。对于各种穿墙管及洞口，应在四周设置相应的止水措施，砼浇筑时应注意此部位的振捣，避免出现由于振捣不到位或穿墙管及洞口未有有效的止水措施，而出现结构的渗漏现象。

4、选取合适的混凝土原材料和水灰比。使用有加固，防渗效果的混凝土的添加剂，例如甲酸钙，聚丙烯网状纤维，防渗纤维等。（1）工程用聚丙烯纤维：广泛应用于水利枢纽，水电站，河道，熟睡渠道的面板坝，导流洞等混凝土中。

地铁防水怎么做,地铁防水怎么做知识

采用钢框-水泥混凝土系统的建设结构，这种结构的防水性能优异，能够有效的防止水泥混凝土被液态渗漏物体侵蚀。采用先密后粗的防水层，以防止渗透物攻击防水材料并及时发现渗漏损坏，采用水性比较小的沥青、锯屑、石棉等防水材料。

地铁车站和区间的防水通常采用结构自防水和地下结构外包防水层的组合方式。除了采用盾构法施工的区间隧道，其他部位都会重点关注变形缝、施工缝和穿墙管等容易发生渗漏的部位。 结构自防水是地铁防水的基础，需要满足长期百年的设计要求。

设计防水：地铁在设计阶段就考虑防水问题，采取一系列措施预防水渗入。例如，合理布置排水设施，设计合理的坡度，确保积水能够顺利排出。同时，还会考虑使用防水材料，如防水涂料、防水卷材等。结构防水：地铁的结构本身就有防水功能。