北京市轨道交通大兴线轨道工程施工进度管理?

1、轨道专业工程的进度管理不但作用于其本身的施工，同时也对土建工程施工（优化作业顺序）和设备安装作业（提供便利条件）具有促进和优化作用，进而对整个工程的进度管理起到了至关重要的作用。

2、工程概况北京市轨道交通大兴线线路正线全长21-756km，其中地下线长度为17-427km，占80-1%；过渡段长度为0-703km，占3-2%，高架段长度为3-626km，占16-7%；全线新建车站11座，其中西红门站为高架站，韩园子站为半地下站（地下1层、地面3层），其余9座车站为地下站。

3、管理模式北京市轨道交通建设管理有限公司负责亦庄线、大兴线、房山线和昌平线的建设管理工作，面对施工任务重，工期紧，线路开通集中的特点，建管公司为了应对大规模轨道交通建设的情况，实行分级、分线、分段管理模式，如图1所示。

4、工程总体筹划主要包括工期和计划进度安排、大型临时工程设置方案、施工招标方案的制定、施工方法的选择4个方面。此文以北京轨道交通大兴线工程为例，针对这4个方面进行详细论述，并结合已确定的主要工程进度指标，重点论述施工招标标段的划分及施工方法的选择。

5、材料管理措施2-1 督促施工单位建立健全材料质量管理体系工程材料的质量控制是施工单位工程质量保证体系的重要组成部分，是工程质量控制的第一关。施工单位自身质量保证体系作用的充分发挥，对保证工程质量具有决定性作用。

已运营地铁车站加装屏蔽门工程实施经验?

1、通过对广州地铁一号线黄沙试验站加装屏蔽门工程中涉及的施工管理、营运安全、施工配合和施工工艺等问题进行探讨总结，为下一批次各站的施工提供一些可行性建议，使改造工程在确保运营安全、保证工程质量、保证工期进度的情况下顺利开展。

2、屏蔽门专业主要是屏蔽门土建预埋件误差，屏蔽门与石材及绝缘层之间接口，屏蔽门顶部安装空间与天花之间的接口，墙面与屏蔽门端门之间的收口，屏蔽门管线布置与其它管线和设备房装修接口，屏蔽门测量设计生产安装的基准点与轨道控制基标及其施工之间的接口，屏蔽门与主控、车辆、信号的接口，及现场占用场地与其它专业之间的接口。

3、唐海根表示：“在地铁车站安装屏蔽门已经成为了国际惯例，能在相当大的程度上保障乘客的安 全，是值得大力推广的。”据了解，屏蔽门因其将车站站台公共区与轨行区隔离，开启和关闭时间均晚于地铁车门，可在最大程度上保证乘客的安全。由于轨道交通客流增长迅猛，今年以来日均客流已突破150万人次。

4、从上海地铁运营公司获悉，上海轨道交通一号线屏蔽门工程择日启动，确保地铁车站乘客安全的屏蔽门将安装在这条繁忙线路的12座地下车站。这也是国内城市地铁首次引入屏蔽门设施。

武汉轨道交通2号线的工程施工

1、位于范湖至汉口火车站武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间于2004年10月30日凌晨2时许贯通。盾构机离目的地仅剩数米，施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。

2、武汉首条穿越长江的地铁——轨道交通2号线，明年将在江南江北全线铺开，新开建包括汉口站、中山公园在内的14座车站，并用“地老虎”掘进12个地下区间。今年10月，武汉轨道交通2号线一期工程可行性研究报告获国家发改委批复同意，拿到“准生证”，可以全线开工建设。

3、武汉地铁建设正式步入快车道。昨日上午，在武汉市召开轨道交通2号线一期工程初步设计审查会上，地铁2号线初步设计方案全部亮相。前日下午，武汉地铁集团与7个中标单位分别签订土建工程合同，这也标志2号线一期工程金色雅园等7个关键站点即将先期开始土建施工。

4、武汉地铁2号线的联络通道和区间隧道轨道铺设也取得了进展，首条联络通道采用冷冻法施工成功，金色雅园站至常青花园站的左线区间隧道轨道则展示了地铁隧道的温度控制和排水设施。

地铁建的时候这样在地下挖洞的?

地铁建的时候在地下挖洞使用浅埋矿山法。其主要的技术特点如下：（1） 动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；（2）强调小导管注浆超前支护在稳定工作面中 的作用；（3）用劈裂注浆法加固地层；（4）采用复合式衬砌技术。

【答案】：（1）目前国内外常用的地下隧道工程施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。

以前的都是采取深挖浅埋法，就是直接挖开路面，然后修建地铁隧道。现在基本都是直接盾构的技术，就是直接在地下数十米的地方挖隧道，然后同时浇筑混泥土确保强度。通常距离地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。

暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。暗挖法相对造价较高，施工风险大，但施工时对地面的道路通行没有什么影响，特别适用于市中心和一些埋深很深的结构。

这台泥水盾构机依次成功穿越了浑河南岸污水泵站、500米宽的浑河及浑河北岸海峰加油站地下油库，随后通过调头回挖，终于在近日成功完成了沈阳地铁建设史上最长的地下带水作业之旅。沈阳地铁最长水下区间 地表沉降不足5毫米 掘进中，盾构机小心翼翼地在浑河河床下17～22米进行挖掘，其最深点达到了22米。